Los ricos no hacen Ramadán
Túnez | crisis | Egipto | revolución | mundo árabe
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@Victor Alvargonzález .-Víctor Alvargonzález es consejero delegado de PROFIM, Asesores Patrimoniales EAFI, empresa que fundó en 1995 y que ha sido pionera en España en ofrecer servicios de asesoramiento financiero independiente a inversores particulares e institucionales. Inició su carrera profesional en FG Inversiones Bursátiles y luego fue director general de uno de los primeros “Family Office” españoles.
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@Victor Alvargonzález 12/02/2011 06:00h
Hace unos años fui de vacaciones a Túnez. Una noche salí a cenar a un restaurante y me llamó la atención que, siendo fin de semana, hubiera poca gente. Como había conectado bien con el camarero, en un momento dado le pregunté por qué había tan poco público en un fin de semana. El me contestó inmediatamente: "es que estamos en Ramadán".
¡Estúpido de mí! ¡El Ramadán no es precisamente el momento en que se llenan los restaurantes en un país musulmán! Pero aún así, aunque hubiera poca gente, había mesas ocupadas, y por gente del país que, por cierto, se estaban poniendo morados, tanto de comida como de bebida. Así que fui un poco más allá y transmití mi curiosidad al camarero, a lo que me respondió lapidariamente: "esos son ricos, y los ricos no hacen Ramadán".
Acabáramos. Se nos vende el tema islamista como algo absolutamente religioso y al final es exactamente lo mismo que ha ocurrido en todas las revoluciones, desde el levantamiento de los esclavos de Espartaco hasta la revolución bolchevique, pasando por la revolución francesa: el hambre, la frustración, la injusticia y el despotismo generan el caldo de cultivo de las revoluciones. No se me tiren al cuello todavía: no estoy diciendo que la religión no tenga un peso importante en esto (ni por supuesto que no haya ricos que respeten el Ramadán). Claro que lo tiene. Las situaciones desesperadas llevan a la gente a agarrarse a algo que les de fuerza para seguir adelante y enfrentarse a cualquier cosa, tanto que no se tema ni a la misma muerte. Hay que agarrarse a algo superior. ¿A qué creen Uds. que se aferraba el chino que se puso solo, con un par de bolsas de la compra en las manos -y un par de otras cosas- frente a una columna de tanques en la plaza de Tiananmen? A la Libertad con mayúsculas. Son sentimientos superiores, a veces irracionales, que permiten hacer locuras y que triunfen las revoluciones. ¿A qué se aferran los hambrientos y desarrapados del mundo árabe? A la religión. Pero la base del descontento tiene mucho que ver con la situación económica y social. Los ricos del restaurante de Túnez no necesitaban la religión, ya disfrutaban del cielo en la tierra. Tampoco necesitan una revolución. Los pobres sí, y odian todo lo que representan los ricos, incluida su falta de religiosidad, que a su vez es la única esperanza que les queda a los pobres de tocar el cielo, aunque tengan que esperar a estar en otro mundo. O a rebelarse.
Antes de sopesar las consecuencias económicas y financieras de este análisis, les ruego me permitan contarles otra anécdota muy significativa. Un día le pregunté a un amigo mío árabe sobre la juventud en estos países. Me resultaba contradictorio observar cómo por un lado parecían buscar la libertad pero por otro iban con "chador". El me lo definió con una frase muy simple: "la juventud árabe quiere vivir". Y luego me explicó que allí también ven la tele y entran en Internet, y sobre todo esto último no es fácil de censurar. Y, claro -esto ya es cosecha propia-, miran a su alrededor y ¿qué sienten?: una enorme frustración.
Jóvenes frustrados, adultos hambrientos, despotismo y unos fanáticos muy listos que se dedican a dar apoyo, comprensión y esperanza a los más pobres. Menudo caldo de cultivo. La estrategia de los islamistas es clara. La siguen en Líbano y la siguen en Egipto. Actúan como misioneros, están con el pueblo y sufren con él, y no especialmente por bondad intrínseca -que supongo que también la habrá-, sino porque están generando una revolución.
Es posible que en Egipto se tranquilice temporalmente la situación porque, como decía un personaje de Visconti en la película El Gatopardo, "cambien un poco las cosas para que todo siga igual". Pero a la larga hay que prepararse: si siguen igual, el siguiente gobierno acabará siendo más de lo mismo y al final habrá revolución. Es un "jaque mate" para Occidente: la democracia no funciona en los países árabes y si no hay una verdadera democracia -con la mejora social que implica- triunfará la revolución islámica. En Egipto y en cualquier país árabe con fuertes desigualdades sociales.
Para quien cuida de sus ahorros o para los que nos dedicamos a cuidar los de los demás, la conclusión es clara. En los casos en los que las revueltas estén en la fase de "cambiar algo para que no cambie nada" -paso previo a la revolución final- se pueden considerar episodios que afectan al mercado pero que el mercado acaba superando. Creo que es lo que ocurre en Egipto, igual que creo que Mubarak se aferra al poder como forma de negociar su salida, pero que se irá cuando le den las garantías y/o el dinero que pida. Eso sí, cuando en un país como Egipto asistamos a la revolución final, que inevitablemente llevará al país a ser un nuevo Irán, ya pueden Uds. pasar todo su patrimonio a fondos que invierten en oro, en francos suizos, en bonos americanos y alemanes. Y en fondos que gestionan la volatilidad, y también a fondos que apuestan por la caída de las bolsas y a productos relacionados con el precio del petróleo. Puede que haya que esperar varios años para ese cambio de estrategia, o solo unos meses, pero lo que ha ocurrido en Egipto y Túnez nos recuerda que tenemos que tener preparado el plan B. La cuestión no es "si" habrá que aplicarlo. La cuestión es "cuándo".
sábado, 12 de febrero de 2011
Bogota: El Secretario de Movilidad
EL TIEMPO se comprometió a darles respuesta a los ciudadanos a través de sus páginas.
En un reciente foro del programa 'Bogotá, cómo vamos' sobre el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) con el secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, y el viceministro de Transporte, Felipe Targa, entre otros, varios de los asistentes se quedaron con preguntas pendientes, que son respondidas a continuación:
¿Cuanto costará movilizarse en el SITP y cómo se manejarán los tiempos?
El SITP tendrá tarifas diferenciales por tipo de servicio (troncal, auxiliar, complementario y especial). El valor de la tarifa al usuario será del mismo orden de magnitud que la tarifa actual del sistema TransMilenio y del transporte público colectivo, pero con la posibilidad de hacer trasbordos a un costo inferior.
¿Cómo funcionaría la tarjeta inteligente del SITP, su uso?
Será similar y compatible con las tarjetas actuales de TransMilenio.
En las estaciones troncales funcionará como lo hace actualmente el sistema mencionado, en los buses zonales se acercará a un validador que leerá la tarjeta y activará un torniquete para el ingreso al vehículo.
El Distrito tiene previsto adelantar una estrategia de comunicación directa con los usuarios en los paraderos y estaciones del sistema integrado.
¿Se han previsto subsidios y/o tarifas diferenciales para estudiantes, discapacitados...?
El SITP empezará a operar con un descuento exclusivamente para adultos mayores, de conformidad con el mandato legal establecido para este efecto. Frente a otras poblaciones, el sistema está abierto a los subsidios siempre y cuando se garantice una fuente externa de recursos distintos de la tarifa al usuario.
¿Las denominadas autopistas urbanas por concesión implican cobro de peaje?
La baja oferta de infraestructura vial y el acelerado aumento de la demanda de vehículos particulares, hacen necesario que las administraciones del estado acudan a la implementación de esquemas de asociación público-privada, como las autopistas urbanas por concesión, que permiten suplir el déficit de recursos.
¿Cómo hacer para que el SITP llegue a zonas periféricas de difícil acceso?
En el modelo contractual SITP de delegación por zonas, lo que se asigna a cada operador es la totalidad de la demanda en su zona, de tal forma que se garantiza que el SITP cuente con una cobertura del 100% de las necesidades de movilización en la ciudad.
Teniendo en cuenta el alto índice de corrupción en la Administración distrital, ¿Quién va a realizar la auditoria social a dichos contratos?
Conforme a lo expresado en el Decreto 1421 de 1993, los contratos de consultoría de la Secretaría Distrital de Movilidad son controlados a través de diferentes entes: Personería, Contraloría y Veeduría.
¿Cómo se tomó la decisión de concesionar el SITP a 25 años?
El plazo permite una disminución del valor de la tarifa al usuario a pagar por parte de los ciudadanos. Este lapso implica una disminución aproximada de tarifa en 70 pesos, lo que equivale a $ 132.000 millones anuales y a 1,5 billones en los 24 años de concesión. El otro factor que se tuvo en cuenta al momento de definir el plazo fueron las necesidades de inversión del Sistema Integrado, las cuales -solo para el primer año de concesión- superan los 2,5 billones de pesos.
En un reciente foro del programa 'Bogotá, cómo vamos' sobre el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) con el secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, y el viceministro de Transporte, Felipe Targa, entre otros, varios de los asistentes se quedaron con preguntas pendientes, que son respondidas a continuación:
¿Cuanto costará movilizarse en el SITP y cómo se manejarán los tiempos?
El SITP tendrá tarifas diferenciales por tipo de servicio (troncal, auxiliar, complementario y especial). El valor de la tarifa al usuario será del mismo orden de magnitud que la tarifa actual del sistema TransMilenio y del transporte público colectivo, pero con la posibilidad de hacer trasbordos a un costo inferior.
¿Cómo funcionaría la tarjeta inteligente del SITP, su uso?
Será similar y compatible con las tarjetas actuales de TransMilenio.
En las estaciones troncales funcionará como lo hace actualmente el sistema mencionado, en los buses zonales se acercará a un validador que leerá la tarjeta y activará un torniquete para el ingreso al vehículo.
El Distrito tiene previsto adelantar una estrategia de comunicación directa con los usuarios en los paraderos y estaciones del sistema integrado.
¿Se han previsto subsidios y/o tarifas diferenciales para estudiantes, discapacitados...?
El SITP empezará a operar con un descuento exclusivamente para adultos mayores, de conformidad con el mandato legal establecido para este efecto. Frente a otras poblaciones, el sistema está abierto a los subsidios siempre y cuando se garantice una fuente externa de recursos distintos de la tarifa al usuario.
¿Las denominadas autopistas urbanas por concesión implican cobro de peaje?
La baja oferta de infraestructura vial y el acelerado aumento de la demanda de vehículos particulares, hacen necesario que las administraciones del estado acudan a la implementación de esquemas de asociación público-privada, como las autopistas urbanas por concesión, que permiten suplir el déficit de recursos.
¿Cómo hacer para que el SITP llegue a zonas periféricas de difícil acceso?
En el modelo contractual SITP de delegación por zonas, lo que se asigna a cada operador es la totalidad de la demanda en su zona, de tal forma que se garantiza que el SITP cuente con una cobertura del 100% de las necesidades de movilización en la ciudad.
Teniendo en cuenta el alto índice de corrupción en la Administración distrital, ¿Quién va a realizar la auditoria social a dichos contratos?
Conforme a lo expresado en el Decreto 1421 de 1993, los contratos de consultoría de la Secretaría Distrital de Movilidad son controlados a través de diferentes entes: Personería, Contraloría y Veeduría.
¿Cómo se tomó la decisión de concesionar el SITP a 25 años?
El plazo permite una disminución del valor de la tarifa al usuario a pagar por parte de los ciudadanos. Este lapso implica una disminución aproximada de tarifa en 70 pesos, lo que equivale a $ 132.000 millones anuales y a 1,5 billones en los 24 años de concesión. El otro factor que se tuvo en cuenta al momento de definir el plazo fueron las necesidades de inversión del Sistema Integrado, las cuales -solo para el primer año de concesión- superan los 2,5 billones de pesos.
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